“海到无边天作岸，山登绝顶我为峰。”200多年前，站在鼓山之上，民族英雄林则徐用一首《出老》，将少年的凌云壮志与潇洒气魄倾撒在天地之间。
200多年后的今天，中华儿女依然用自己的方式续写着《出老》的意志。
他是高级工程师，是中国中铁“青年岗位能手”，是集团公司2021年度“能手”获得者。他也是一名平凡的建设者，参加工作十一载，辗转大江南北，一路披荆斩棘，把青春与热血奉献给祖国大好河山，用忠诚与担当挥毫着“海之阔”“峰之挺”。他就是中铁上海工程局集团建筑公司施工技术部副部长王海峰。
攻坚克难战郑万
2017年，王海峰调任郑万铁路梅溪河特大桥项目副总工程师，负责项目施工关键技术研究及技术管理工作。梅溪河特大桥主桥设计为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥，340m主跨一孔跨越梅溪河，周围高山深谷陡坡，地形条件恶劣，桥梁结构极其复杂。大桥作为郑万线重点控制性工程，被集团公司总工程师定义为全局在建难度最高、风险最大、技术最复杂的“三最”桥梁工程，多次评价为“天字一号”工程，施工难度非同一般。
从前期技术准备开始，王海峰带领技术团队逐步深入钻研攻关每一项技术难点，开发了拱座高边坡的组合支护体系、双向桩基分离式拱座施工工艺等技术，发明并应用了钢拱肋双层渐次变高侧卧式拼装胎架、基于未知荷载系数法的一次张拉索力计算方法、横向不对称扣挂体系、扣塔柱脚反扣滑移结构、无落地式支撑体系等多种工艺方法，创新地解决了大桥建设过程中诸多难题。
通过一系列技术创新和组织优化，项目部用时不足三年半，便完成大桥的主体结构施工任务，并于2020年成功建成世界跨度最大的350km/h高铁无砟轨道上承式拱桥，得到了社会各界的认可与好评，刷新了同等规模拱桥施工周期的新纪录。
在郑万铁路项目工作期间，由他主编的《郑万铁路奉节梅溪河特大桥项目施工组织设计》，取得了集团公司2019年度优秀施工组织设计一等奖的好成绩。另外，他主编的《郑万铁路梅溪河特大桥拱上连续梁无落地式贝雷梁支架设计》，也在集团公司2020年度优秀工艺设施设计比赛中摘得“桂冠”。
殚精竭虑援四方
2020年，受公司安排，王海峰到广西柳州参与凤凰岭大桥的建设任务。
凤凰岭大桥主桥设计有五座风雨楼，是目前国内桥面最宽、跨度最大的跨江风雨桥，也是世界最大规模风雨桥钢结构工程。在王海峰的研究指导下，项目确定了“低位拼装+大块体吊装”的施工思路，采用大型浮船吊、桥面履带吊相互配合的吊装方式进行施工，并对风雨楼安装支架、履带吊上桥面及各块体安装过程等近40个典型工况进行仿真模拟分析，有力保障了现场施工安全与质量。
2020年底，王海峰调回公司施工技术部工作，拥有近十年一线工作经验的他，迅速投入到全公司的技术管理工作之中。自此，公司重难点项目的建设现场，总有他的身影。
2021年元月，他率先赶赴京雄高速公路永定河特大桥现场参与技术策划，随即组织项目骨干技术人员到上海集中办公，有效解决了项目施工组织及总拼场地规划问题。之后，他先后六次深入项目施工一线，参与方案研讨与技术推进，指导项目完成了钢箱梁和钢拱肋的制造规则、焊评试验、加工制造方案等技术文件编制工作，为项目后期施工生产的顺利进行奠定了坚实的基础。
6月10日，柳州凤凰岭大桥项目开始首个风雨楼大块体吊装。王海峰全程跟踪柳州凤凰岭大桥项目钢结构吊装作业，及时了解每次吊装的工艺及施工效果。两个月后，共计20个风雨楼大块体构件全部安全顺利吊装完成，前期他参与制定的技术方案经现场实施后取得了良好的建设效果。7月初，他主动申请前往合肥，来到兴城家园项目。期间，他深入实地考察项目全钢爬架的整体结构，仔细查验每个构造细节，联合项目技术骨干集中办公，开展绘制图册、计算分析及撰写工艺要点等技术工作，最终形成《高层建筑全钢爬架标准化手册》，得到了集团公司认可与好评。
跋涉的脚步从未停歇。王海峰不仅在公司的技术工作中做出贡献，还积极在集团公司技术系统发挥自己的光和热。2021年11月，集团公司举办钢结构桥梁工程现场技术推进会，他代表建筑公司随同集团公司推进组，参加了三个待建钢结构桥梁项目的前期技术策划工作，促进了各钢结构桥梁项目技术工作的有序开展，为集团公司的技术工作贡献了“建筑力量”。
矢志不渝谋科研
“从事技术研究工作，必须长期沉得下心，坐得住冷板凳。”对此，王海峰感触颇深，“虽然如此，但技术研究是最有成就感的，一旦研究成果得到成功实施，内心油然而生的成就感，是他人无法感受的。”这也道出了他对技术工作的一腔热忱。
兴趣是人生最好的导师。参加工作多年来，王海峰始终热衷于钻研技术研究和科技创新工作，矢志不渝投身于他所热爱的技术事业，在一次次的学习中积累，在一个个项目的实践中探索。2016年，27岁的王海峰便一举取得了全国一级建造师证书，成为了公司最年轻的取证人员之一。32岁，他成功定职为高级工程师。2019年，在集团公司组织的首次施工工艺设施设计资格考试中，他一次性通过考试并取得资格证书。
工作多年，他已先后参与了多项大型桥梁的工程建设任务，并在钢梁加工制造、大型钢梁多跨连续顶推、简支钢桁梁跨线平移转体以及大跨度拱桥缆索吊斜拉扣挂安装等多种创新工艺上屡结硕果。他先后参与了《350km/h无砟轨道高速铁路大跨度上承式提篮拱桥建造关键技术研究》等4项科技成果的开发与总结，其中2项科技成果经股份公司专家鉴定为国际先进水平。他主编及参编了《陡峭山岭地形条件下双向桩基分离式拱座施工工法》等多项工法成果，其中获股份公司级工法3项、上海市级工法1项。除此之外，他还参与开发了《一种横向不平衡的斜拉扣挂体系》等10余项专利获国内授权，其中作为第一发明人的国内授权专利就有5项。他作为第一发明人开发的《一种大跨度拱桥钢拱肋侧卧式拼装胎架结构及拼装方法》等2项专利获海外授权。在国家级核心期刊上公开发表了《郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥钢拱肋缆索吊机斜拉扣挂安装方案比选》等6篇技术论文，其中他作为第一作者发表的有4篇。
不仅自身理论水平高，王海峰还积极发挥“传、帮、带”作用，引导和帮助公司青年技术人才提高业务知识。在公司范围内，他多次组织结构检算、工程建设结构计算云平台、科技开发与管理等多系列专题业务培训。2021年，他先后开展了3次结构检算系列专题培训，并亲自担任主讲，组织开展工程建设结构计算云平台系列专题培训4次，组织开展科技开发与业务管理方面专题培训6次，为公司培育青年技术英才贡献了自己的力量。
“忆铁军战郑万，饮马梅溪河畔。高山深谷陡险，绘虹卷谋鸿篇。四年弹指一挥，两岸穿行一瞬。回眸有苦又甜，山青水绿天蓝。”这是王海峰回忆他在郑万铁路梅溪河特大桥项目建设过程的深切感触。面对技术创新，他勇攀高峰；面对任务挑战，他攻坚克难。在未来的征程中，王海峰将怀着海纳百川的豁达心态，向着技术创新的新领地继续毅勇前行，为企业的高质量发展贡献出自己的一份力量。
