何谓人生？《论语·为政》有云：三十而立，四十而不惑，五十而知天命。从机械厂见习生到项目经理，再到公司副总工程师。人生的每一页纸，都写满了他在钢结构施工领域力学笃行、勤耕不缀的痕迹。二十八年追梦，先后参建近10项工程，从“省优”到“国优”，再到“中”字优秀焊接工程；从集团公司2020年度“功臣”，到集团公司2021年度“能手”，每一项荣誉，都是他奋勇拼搏、不断超越的见证。他，就是中铁上海工程局建筑公司副总工程师兼柳州区域项目、京雄城际铁路声屏障项目经理赵国权。
从“平凡”迈向“不凡”
熟悉赵国权的人对他都有一个中肯的评价，就是“有着一股甩开膀子的‘干劲儿’，一抓到底的‘韧劲儿’，事事与难题‘拼劲儿’”。而对于赵国权自己来说，他只是一个平凡的工程建设者。恰恰就是这样一个“平凡”的建设者，却带领项目团队，铸造了一个又一个“不凡”。
让我们把时光的轮盘回转到2016年。时值9月的盛夏，集团公司中标柳州官塘大桥工程。彼时，刚刚从沈阳南站工程上圆满完成建设任务的赵国权，再次接过重任，出任官塘大桥项目经理。没有丝毫犹豫，他从北国沈阳，横跨3000公里，赶赴南国柳州，开始了一场历时两年的鏖战。
施工未动，策划先行。赵国权结合多年施工积累下的宝贵经验，带领项目团队在不到两个月的时间里，先后完成了梁场的设计、重难点工程施工方案、焊接工艺评定、制造规则等一系列施工策划工作。同时，他积极组织项目骨干技术人员针对重点难点工程开展攻关，采用BIM建模技术进行构件搭接，反复进行碰撞分析，经过上千张的深化图纸，最终达到了“零失误”的碰撞效果。
因大桥设计的特殊性和工艺要求，要满足大桥整体线型的连贯性，则必须保证整体节段拼装制作精度必须控制在2毫米以内，然而大桥使用的钢材最大板厚达到60毫米，其焊接工艺的复杂性是普通板材焊接的数倍不止。作为项目“领头羊”，赵国权根据钢箱拱肋和钢箱梁线型控制的具体要求，在现场建立了4个轴线观测塔用于基线观测工作，保证了梁段拼装过程中的线型准确。针对厚板桥位焊接的难题，他还制定专门的焊接工艺，通过采用多层多道焊接，严格按照经专家评审通过的钢箱拱肋焊接工艺要求，控制层间温度，有力地保证了焊接质量。
除此之前，赵国权牵头研发的《钢板对接埋弧焊接架构》新型实用专利技术，弥补了施工中自动焊接的缺陷，使项目焊缝的验收合格率达到100%。
两年时间里，赵国权带领项目顺利完成了所有施工任务，并在2020年，一举荣获中国钢结构金奖和国家优质工程奖，为企业再添两座“国”字荣誉。
从“不凡”阔步“非凡”
2018年，京雄城际铁路开工建设。为响应党中央、国务院关于建设“智能雄安”要求，国铁集团首次将“装配式”施工引入国内高速铁路建设，京雄城际铁路全封闭式声屏障工程便应运而生。
不仅在设计方面是“全球首创”，京雄城际声屏障工程的施工建设在国内外也没有“前车之鉴”。而对于声屏障建设来说，最重要的难点便是钢结构施工。作为一名在钢结构领域深耕多年的“老将”，公司将项目经理一职交到了赵国权手中。面对这个熟悉又陌生的领域，赵国权将责任扛在肩头，使出浑身解数，对项目施工难题开始攻坚。
在项目钢结构施工中，有两个问题是声屏障施工的“重头戏”，一个是预埋螺栓成型位置和钢梁底板预留孔的精度相匹配的问题，另一个是声屏障主体结构整体式吊装的问题。能否解决这两个问题，直接关乎了项目建设的成败。
为确保工程质量，在赵国权的带领下，项目部组织对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳试验，相当于模拟100年内每年4万次高铁通行；项目技术人员为34900多条焊缝进行了100%验检；为13616个螺栓都编上了号，让每个螺栓都有自己的“身份码”，使施工质量责任可追溯到每一个螺栓的安装、管理者之上。
在项目建设中，赵国权还积极引入低噪声设备、智能焊接机器人、焊接烟尘净化及废气处理设备等先进技术，有效减少了噪声、废气排放等二次污染，将施工生产对周边环境的影响降至最低。
钢构件集中加工、装配化施工工艺、智能焊接机器人……灵活的施工组织搭配“四新技术”应用，在节约时间、节省成本的同时，实现了作业效率的最大化。2021年，京雄声屏障工程凭借钢结构焊接取得的突出成果，一举斩获“全国优秀焊接工程”奖、“重点生态环境保护技术示范工程”。作为项目经理，赵国权也取得了个人业绩上的“非凡”成就。
从“非凡”追赶“超凡”
在承建京雄城际铁路期间，赵国权接到了建设柳州凤凰岭大桥工程任务的通知。柳州凤凰岭大桥项目是目前国内桥面最宽、跨度最大的跨江风雨桥，也是世界最大规模风雨桥钢结构工程，其中，建筑公司承担了整座大桥的钢结构施工任务。
“能够兼任多职，这不仅是组织上对我的信任，更是一种责任。”谈及再次回到柳州的心得，赵国权说到。
2.3万吨用钢量、3.2万平方米仿古屋面瓦、77.4米风雨楼作业高度……巨大的施工挑战摆在赵国权面前。“压力越大，干劲越足”。赵国权多管齐下，将所有问题抽丝剥茧，使凤凰岭大桥项目高效推进。
为保证施工方案的科学性和合理性，赵国权牵头主持召开两次风雨楼钢结构制造吊装方案研讨会，并广邀国内知名厂家到柳州参会，进行重点吊装方案及技术难点论证，最终确定了风雨楼钢结构吊装的总体施工方案思路，为项目的后续建设奠定了坚实基础。
经过多次研讨和技术攻关，赵国权带团队引入了三维CAD、midas等多种建模软件对风雨楼主体结构模型进行修正，并利用tekla软件进行节点碰撞检查。为确保钢构件的设计与制作精确衔接，他要求所有构件相贯口均采用数控机床下料，下料精度控制在1毫米以内，有效保证了加工精度，为后续顺利拼装提供了保障。
由于风雨楼施工作业均在桥面上进行，场地有限、作业面狭窄，为克服地形环境的影响，赵国权再出“奇招”，制定了“低位拼装+大块体吊装”施工方案。通过租赁柳钢码头，进行大节段预拼制造，将大量的焊接作业提前完成，再利用驳船和浮吊进行转运吊装，减少桥位施工周期，实现了安装施工安全、优质和高效的目标。
凭借着他“超凡”的思维和智慧，柳州凤凰岭大桥建设稳步推进，最终顺利通车。大桥工程也先后获得广西钢结构金奖、全国优秀焊接工程一等奖等诸多荣誉，不断擦亮着中铁上海工程局在柳州大地的“金字招牌”。值得一提的是，在柳州市凤凰岭大桥钢箱梁和风雨楼工程历经2次的组价过程中，赵国权积极协调、主动沟通，最终取得了超出预期的定价，为企业创造效益3000余万元。
何谓人生？《论语·子罕》又云：逝者如斯夫，不舍昼夜。对赵国权来说，多年时光为他沉淀下来的，除了荣誉载身，更多的是对企业的忠诚与回报。未来的征程中，他将持续不断地为企业的发展贡献出自己所有的光和热。
