近日，中国中铁旗下中铁五局承建的新建贵州黄桶至广西百色铁路（简称黄百铁路）广西段两座长大隧道——乐业隧道和老山隧道正洞掘进均突破5000米大关。

  黄百铁路北接沪昆铁路，南连南宁至昆明铁路，途经百色革命老区以及苗族、瑶族、布依族等民族地区，全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路，是西部陆海新通道的标志性工程。中铁五局承担黄百铁路广西段2标全长31.52公里施工任务，其中桥隧比高达95.1%，线路以长隧道为主，包含5座隧道约22.42公里，占标段总长的71.12%。

  乐业隧道与老山隧道是标段两大核心控制性工程，施工难度均居全线前列。两座隧道均身处喀斯特地质带，围岩破碎，施工存在容易坍塌风险。其中，全长7042米的乐业隧道为人字坡隧道，最大埋深351米、最小埋深仅10.5米，洞口与桥台尾距离仅15米，场地狭窄且需精准控制爆破，出渣运距远、安全风险高。全长9121米的老山隧道最大埋深约441米、最小埋深约18.9米，最大坡度达10.6‰，进口端洞口存在大型滑坡体，需先治坡再进洞，边坡防护压力巨大；中段穿越村沟区域，地下水丰富且周边居民密集，施工中需严格控制沉降与环境影响；采用单斜井辅助施工，通风、出碴及材料运输效率受限。

  针对施工难点，项目团队根据隧道地质条件和现场实际情况，制定“长隧短打、分区攻坚”策略，采用“斜井+正洞”同步掘进模式，结合台阶法与全断面法结合的施工工艺，既保障了施工安全，又显著提升了施工效率。特别是在老山隧道施工过程中还应用了双折叠臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥、智能数字化衬砌台车等先进的机械化成套装备，不仅降低了作业强度，减少了作业工人数量，作业效率更是提升了30%，实现工效、品质与安全全面提升。目前，项目5个隧道正洞开累完成11967成洞米，完成比例53.6%，其中开挖13125.2米。

  黄百铁路建成通车后，将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。（张海 胡勇）