从《考工记》的古老智慧到现代工业的恢弘画卷，一场跨越千年的匠心接力演绎着中国工业文明的传承与创新。

  12月7日晚黄金档8点，中央广播电视总台与工业和信息化部联合摄制的大型纪录片《中华考工记》第七期《工程机械篇》，在央视一套播出，中铁六局依托沈阳地铁6号线盾构施工中高端装备研发和复杂地质攻坚荣耀登场。

  本期节目以中国古代手工艺经典《考工记》为脉，深探中华匠艺精髓，并将其与当代中国最为完整、先进的工业体系相连，从多个维度展现一场古典智慧与现代文明的深度对话。

  沈阳地铁6号线一期工程全部采用地下线敷设方式施工，是串联城市南北的骨干轨道线路，中铁六局建设者驾驭“乐业号”盾构机，在富水砂卵石复杂地层中，自下河湾站沿迎春北街向南掘进，创下单日最高掘进26环，单月掘进514环的优异成绩，仅用时161天便顺利贯通。

  在央视《中华考工记》节目中，中铁六局承建的沈阳地铁6号线工程精彩亮相。这一古老《考工记》的现代回响，不仅展现了“天有时，地有气，材有美，工有巧”的千年智慧传承，更是对中铁六局盾构品牌的最佳注解。

  中铁六局从2008年在深圳填海区首次挑战“零的突破”，到贵阳喀斯特地貌完成“不可能的任务”；从引入国外设备起步，到自主打造“麒麟号”、“黔进号”等大国重器……

  近16年来，中铁六局交通分公司作为专业化盾构施工企业，已在全国26个大中城市，建成60余个盾构项目，掘进总里程突破260公里。

  穿越极限，地质难题的“终结者”

  盾构施工，本质上是与大地“对话”。而中铁六局交通分公司，无疑是最懂“地语”的专家。

  在深圳地铁2号线，他们首战就面临填海区复杂环境的考验。淤泥软弱地层、富水地层，两条隧道是小净距重叠隧道，盾构设备自重和功率都可能引发地层失稳。

  项目团队创新应用“1234”盾构施工管理法则，通过严格控制掘进参数、加强同步注浆等技术措施，成功攻克难题，形成的《小净距重叠隧道段盾构施工工法》成为行业重要里程碑。

  而在“溶洞之乡”贵阳，喀斯特地貌的暗河、溶洞、硬岩给地铁建设带来前所未有的挑战。2019年，专为贵阳“量身定制”的复合式土压平衡盾构机“黔进号”始发。

  “黔进号”采用小刀间距设计，增强破岩能力，同时创新搭载应用于煤矿勘探的HSP超前地质预报系统，如同为盾构机装上“透视眼”，能提前探测前方溶洞位置和大小，有效避免了溶洞坍塌风险。2025年，“黔进号”盾构机亮相科技日报、国资委国资小新“十四五”硬核成果展。

  装备自主，打破垄断的“破局者”

  曾几何时，大直径盾构机长期依赖进口，核心技术受制于人。2016年12月21日，这一局面被中铁六局打破。全国首次应用于铁路隧道施工的最大直径土压平衡盾构机“麒麟号”在太原顺利始发。这台全长135米、重2800吨、刀盘直径达12.14米的“钢铁巨龙”，是当时我国自主研发制造的首台最大直径复合土压平衡盾构机。

  在太原铁路枢纽西南环线施工中，“麒麟号”要面对长距离、大粒径高含量卵石层的挑战。技术团队创造性地将连续皮带机出渣系统应用于铁路隧道施工，并配套设计出U型转渣槽，解决了传统出渣方式效率低、易沉降的难题，创造了复杂地层大直径土压复合盾构隧道施工的先河。最终，“麒麟号”不仅安全穿越4850米复杂地层，更形成了《大直径土压盾构多级出渣施工工法》等2项国际领先、10项国内领先的研究成果，一举奠定行业标杆地位。

  技术矩阵，创新驱动的“引领者”

  创新是企业发展的第一动力。多年来，中铁六局形成了一套完整的技术创新体系。

  在施工质量管控中，创新应用了“1573”质量管理法则，聚焦“质量零缺陷”目标，严控五大关键质量点，落实七项制度，进行三个反思，成功实现了成型隧道质量“零缺陷”、施工过程安全“零隐患”、盾构掘进“零耽误”。

  北京地铁6号线施工中，开创性采用“先隧后站”明挖法，实现了北京市首例标准车站采用围护桩加两道钢支撑支护形式的技术创新。

  深圳地铁14号线建设中，面对强度211兆帕的极硬岩地层，联合改良刀具，将磨损率降低40%，使用寿命延长20%。

  截至目前，交通分公司已取得国家发明专利22项，省部级工法24项，省部级科技奖29项，多项研究成果达到国际先进水平。

  人才沃土，工匠精神的“传承者”

  人才是技术创新的核心。中铁六局实施人才强企战略，在盾构施工方面建立了独特的“11455”架子队管理模式，为每台盾构机配置经验丰富的专业团队：1名掘进队长要求工作年限不少于4年，掘进里程不少于4公里；1名机长要求工作年限不少于2年，掘进里程不少于2公里；4名工程师；5个关键工种工班。盾构管理团队已从成立初的42人壮大到700余人的专业化高素质队伍。

  在这一体系下，涌现出“全国技术能手”黄帅军、“贵州省工匠”米振增等一大批优秀盾构人才。交通分公司盾构团队更是在2018年中国技能大赛和2022年北京市职工职业技能大赛中，两次夺得盾构项目团体和个人双冠军。

  精品工程，城市动脉的“铸造者”

  一次次技术攻坚、一项项精品工程，是中铁六局盾构实力的最好证明。

  深圳地铁11号线施工中，成功下穿雨水箱涵，侧穿新洲立交，上穿既有地铁1号线，距离仅1.8米，振动影响偏差仅2.2毫米，远低于规范5毫米的要求。该项目荣获詹天佑奖和鲁班奖。

  成都地铁9号线施工中，开创国内首次小净距、小夹角、长距离下穿高铁隧道的地铁盾构项目先河。通过将监测频率提高到12次/天，最终隧道结构变形值控制在0.3毫米以内，远低于2毫米的设计要求。

  郑州地铁5号线施工中，以地表“零沉降”的高标准顺利下穿陇海快速路、京广高铁等重大风险源，承办了住建部全国城市轨道交通工程质量安全标准化观摩会。

  随着又一台盾构机在沈阳地铁6号线的地层中平稳掘进，中铁六局人手中的“画笔”继续在中国地下空间绘制着壮丽画卷。

  从《考工记》的古老智慧，到“麒麟号”、“黔进号”的现代创新；从填海区富水地层的挑战，到喀斯特地貌溶洞群的征服。中铁六局的盾构品牌，已不仅是技术的展示，更是中国工匠精神千年传承的生动实践，是中国基建从追赶到引领的缩影。随着地下空间的不断拓展，这支“地下尖兵”将继续以科技为锋，以匠心为盾，为交通强国战略贡献更多六局力量。（徐永春 陈宏毅）